表示，迄今为止，货运铁路行业已在 PTC 安装上花费了大约 40 亿美元，并补充说，该行业预计将在约 60,000 英里的主干线轨道上安装 PTC 技术。
根据 AAR 的说法，： - 在 50% 需要的机车上安装或部分安装 PTC 设备； - 部署三分之一所需的轨旁单元； - 更换实施所需的一半信号； - 绘制将配备 PTC 的大部分轨道的地图。
据美联社报道，审批积压的部分原因是联邦通信委员会要求铁路公司确保每根 PTC 天线不会干扰对美洲原住民来说“重要的地点”。该协会称，报告称联邦通信委员会尚未确定如何审查这些天线。报告称，大多数天线高度在 10 至 60 英尺之间，其中约 97% 拟建在铁路财产上。报告称，今年 1 月，联邦通信委员会提出了一项替代流程，让 565 个联邦认可的美洲原住民部落审查 PTC 天线，以加快审批速度。
在铁路圈，PTC 通常被称为“无资金支持的任务”。据 2011 年 3 月《华尔街日报》报道，货运铁路的主要担忧是，2010 年 1 月最终确定的 PTC 规则要求在成本不合理的路段上实施 PTC。
在《进步铁路》杂志和独立铁路分析师托尼·哈奇主办的2012年铁路趋势大会上，美国国家运输安全委员 哥伦比亚电子邮件列表 会前主席黛博拉·赫斯曼表示，提高铁路安全性的技术已经存在。
但她表示，我们需要的是意愿。
“铁路界现在应该已经解决了这个问题，”她说。“你们中的一些人几十年前就参与了 PTC 试点或测试。20 年前，我曾为支持此类计划的国会议员工作。我们可以做得更好。现在是时候重新关注铁路安全和 [PTC] 了。铁路更安全、更坚固，但仍有一段路要走。铁路拥有如此多巨大的增长机会，在我们国家的经济及其未来中发挥着重要作用。[铁路] 可以承载更多的负荷，并且更安全、更高效地承载。”
赫斯曼补充说，PTC 在减少成本延误、提高有效运力、增强可靠性、提高客户满意度和能源利用率、减少排放、增强安全性以及使铁路更具经济可行性方面发挥着关键作用。