通过参与 TIA、NASSTRAC 和 NIT League 等行业协会，我有机会定期与我们的政治领导人和政府官员交谈，以了解和理解影响托运人、经纪人和第三方的问题。我最近采访了负责领导联邦汽车运输安全管理局 (FMCSA) 的局长 Anne Ferro，她就 FMCSA 正在解决的问题分享了一些宝贵的见解。
坦率地说，费罗局长的工作是政府中最艰巨的工作之一。一方面，托运人和承运人批评联邦汽车运输安全管理局“攻击”卡车运输业。无论是服务时间 (HOS) 规定、CSA 计划还是其他潜在规则（如拟议的电子记录设备 (ELD)），一些批评人士认为，联邦汽车运输安全管理局的决定对卡车运输业的生产力产生了不利影响，而没有真正改善安全性。另一方面，国家运输安全委员会或监察长办公室等 中国电邮清单 政府机构批评该机构没有采取足够措施阻止不安全的卡车司机上路，或强调 CSA 计划所依据的数据存在缺陷。
所有这些批评都忽略了一个事实：在理解商业车辆监管的作用方面，费罗局长说得对！正如她在采访中所说，托运人、承运人和经纪人需要理解并接受他们将为自己的行为负责。如果（公司）承运人未能解决影响其运营安全的问题，他们就需要承担责任。如果托运人或经纪人使用不安全的承运人，他们也需要承担责任。
有些托运人和经纪人认为政府应该告诉他们谁可以、谁不能，但费罗局长和联邦汽车运输安全管理局却不这么认为。相反，他们致力于为托运人和经纪人提供有用的工具，帮助他们做出明智的决定。
如果您是托运人或经纪人，您需要确定选择承运人时哪些标准重要或不重要。然后，您需要进行研究并验证所选承运人是否符合您的标准。根据 ActiveScout Technologies 在最近的一次行业会议上进行的一项调查得出的一些令人警醒的统计数据，目前，太多的美国托运人和经纪人没有采取这些重要的预防措施。有多令人警醒？36% 的受访者表示他们不检查 CSA 分数。25% 的受访者表示他们不检查承运人是否具有有效的 DOT 运营权。23% 的受访者表示他们不检查 DOT 安全评级。