供应链智库 MergeGlobal 的董事总经理戴维·霍平 (David Hoppin) 表示，尽管自去年秋季以来货运市场出现了令人鼓舞的复苏，但未来两年航空公司的前景不会一帆风顺。2009
年，航空货运价值史无前例地缩水了 26%，从 607 亿美元缩水至 449 亿美元。截至 2010 年 2 月，货运量仍比两年前的峰值低 9%。
霍平并不认为二次衰退不可避免，但他在今年夏初在莱比锡举行的国际航空货运协会 (TIACA) 执行峰会上警告与会代表，他“深切关注美国和部分欧元区的宏观经济形势”。
2008 年和 2009 年，美国消费连续两年下降，这是自 1930 年代以 新西兰电子邮件列表 来的首次。人们对未来感到“恐惧”，北美和欧洲的失业率很可能在 2011 年之前保持高位。这减少了对服装、电子产品和玩具等主要流通商品的需求。
霍平表示，由于家庭债务水平高企，近年来“债务驱动的消费狂潮”已经结束，家庭债务正在“对消费支出产生巨大影响”。
随着政府刺激计划的结束和行业完成最近的补货阶段，增长将更加缓慢。霍平预测，航空货运业要到 2011 年下半年才能恢复到衰退前的水平。
洲际贸易占世界 GDP 的比例将保持在 10% 以上，但由于远洋集装箱运输的大幅增长，空运的份额已降至 3%。
航空公司的效率提高了，制造商的效率也提高了。由于燃油价格高企，最终产品价格中的运输部分已经增加，削弱了将业务外包给亚洲以降低劳动力成本的好处。“尽管空运有很多好处，但它是能源密集型的。空运的劣势越来越明显，”霍平说。
1999 年，49.9% 的 CD 和 DVD 通过空运到达目的地市场，而去年这一数字仅为 15.2%。从好的方面来看，他指出，处于生命周期早期的产品，如平板电脑和电子书等“新技术”，有望在未来许多年对空运产生积极影响。
随着航空货运流量的变化——例如，到 2008 年，亚洲内部的货运量已与欧亚贸易航线一样大——航空公司面临着未来机队需求的重大决策。
波音 747-8 是首架为定期航班制造的 130 吨容量货机，将于今年晚些时候交付，但霍平表示，并非所有航空公司的网络都能以经济高效的方式支持这些飞机。
该行业一直在订购中程 A330 和 MD-11 飞机，这不一定是因为它们的运营成本最低，而是因为它们可以在往返航班上高效地装载。