与此同时，每份订单的发货量从 1.37 件降至 1.21 件；AEO 将包裹运输里程减少了 20 亿英里；并且每份订单的履行成本降低了 1.50 美元。
为了实现这些成果，AEO 采取了三个步骤。首先是将订单履行转移到边缘。除了使用 AEO 在美国和加拿大现有的三个配送中心外，还将部分订单履行转移到商店，从而释放了一些产能。
第二项举措是将部分周转最快的 SKU 转移到 Quiet Logistics 建立的电子配送网络。Quiet 是一家 3PL 公司，成立于十多年前，专门从事电子配送。Quiet Logistics 从波士顿附近的一个 35 万平方英尺的设施扩展到一个不断增长的战略性设施网络，为大约 50 家中小型零售商和电子零售商提供服务。
Quiet 是自主移动机器人的早期采用者，也是 Kiva Robotics 的首批客户之一，在 Kiva 被亚马逊收购后，该公司成立了 Locus Robotics。AEO 很快成为 Quiet 最大的客户。
第三步是与AirTerra签约，这是一家运输物流平台，由供应链高管Brent Beabout创立，曾在 Office Depot/Office Max、沃尔玛电子商务部门和 Nordstrom 工作过。在 Office Depot/Office Max，Beabout 开发了一种类 瑞士电邮清单 似于 AEO 采用的每日补货模式，并将其运输量的很大一部分从主要包裹承运商转移到区域承运商。
与 Quiet 一样，AirTerra 是一个共享网络，其诱导点位于地点附近，可以最有利地聚合多个托运人的货运量，以利用区域承运商并降低运输成本。
事实上，“我们所有的结果都基于这一基本前提，，利润和目的就会协同发挥作用，”Natarajan 说。“这对企业有利，对地球也有利。”
解耦
这些举措背后的策略由纳塔拉詹制定，并得到了《解锁客户价值链：脱钩如何推动消费者颠覆》一书的作者泰莱斯·特谢拉 (Thales Teixeira) 的认可。
在书中，特谢拉认为，颠覆市场的是客户，而不是初创企业。他写道，企业会根据客户需求改变其行为。而初创企业恰好能够比成熟企业更快地识别和应对这些行为变化。特谢拉称之为脱钩。与供应链 4.0 一样，这一理念也违背了传统思维。