编者注：在为我们的姊妹刊物《物流管理》撰写一篇专题文章的过程中，我们采访了田纳西大学工商管理学院市场营销和物流系麦考密克副教授、博士黛安·A·莫伦科普夫。这是 SCMR 网站关于逆向物流的独家问答环节的第一部分。
《供应链管理评论》：近岸外包趋势是否对逆向物流产生影响？
Mollenkopf 博士：是的，它很可能对逆向物流产生影响。管理供应链中逆向货物流动的经济效益使得退货的运输和处理成本远高于正向货物。当制造商和供应商位于遥远的海外时，将货物退回给他们并不划算。这限制了从退货中获得的回收潜力。由于货物来自近岸供应商，因此从成本和时间角度来看，退货进行翻新或零件回收的前景更加可行。因此，逆向物流网络可能正在以新的方式发展，以利用新的机会重新获得退货的价值。
SCMR：日本灾难发生以来，货主在风险缓解方面学到了什么？
DM：日本海啸灾难凸显了库存保护水平过低或供应商数量过少的风险，尤其是在 卢森堡电子邮件列表 地理集中的情况下。因此，托运人肯定会重新考虑供应链中真正需要多少库存，以及这些库存应该放在哪里。从逆向物流的角度来看，一些托运人可能会发现，通过更有效、更及时地收回退货（例如，可能提供可用零件），他们可以提高库存保护。因此，有效的逆向流动可能有助于减轻一些供应风险。托运人只需认识到他们现有市场区域内可能拥有的库存潜力，这些潜力尚未得到开发，因为他们没有尽可能有效地收回使用结束或退货的货物。SCMR
：托运人是否正在改变其模式策略以适应逆向物流的转变？
DM：运输方式策略可能会发生变化，以纳入更多集成的正向/反向流动。运输商可能更有兴趣为客户提供服务，他们可以在给定的路线内提供正向和反向运输。运输方式管理的另一个方面可能体现在考虑退货的边际价值时。对于某些商品，重新获取和返回供应商的速度对于重新获取商品的价值非常重要，这样它们就可以被加工并重新插入到正向客户流动中（想想季节性产品，其价值可能会在季节结束时大大降低）。退货网络应设计为快速将商品送回供应商，因此公路货运可能是首选的运输方式。相比之下，其他产品对时间不那么敏感，因此较慢的运输方式（如铁路）可能更有意义，这样可以有时间积累更大批量的商品，然后可以更经济地运回其来源地。