在对美国运输部“国家铁路计划”的评论中，著名的供应链教育家对其中的几个目标提出了质疑。
多式联运研究所和丹佛大学国家多式联运中心坚持认为，必须在总体国家交通政策的背景下制定新的国家运输计划，该政策解决众多复杂问题，如不断增长且流动性越来越强的人口，以及在竞争日益激烈的国际市场中通过供应链运输货物的要求。
报告称：“此类政策所需的基础设施应以铁路运输的固有优势为基础。”
报道的撰稿人还指出，美国的各种交通网络——铁路、水路、航空和公路——迄今为止都是
各自发展的。
报告指出：“这造成了四种运输方式之间的紧张关系，
限制了它们开发真正意义上的多式联运交通系统的机会和决策能力，从而无法充分 尼泊尔电子邮件清单 发挥每种运输方式各自的优势。”
报告的撰写者补充说，国家交通系统的设计和发展必须以战略性国家交通政策为驱动力，该政策
建立在综合、有凝聚力的国家多式联运网络的概念之上
，同时也确保地方实体和私营部门在切实可行的范围内拥有尽可能多的控制权。
一些行业分析师表示，这可能说起来容易做起来难。
奥纬咨询公司企业融资业务合伙人威廉·雷尼克 (William J. Rennicke) 表示：“影响铁路满足需求能力的最令人不安的障碍之一是，地方对铁路扩张的抵制情绪日益高涨，无论是增加线路频率还是建设新设施。”
在最近接受 SCMR 姊妹刊物《物流管理》采访时，Rennicke 表示，“NIMBY”阻力、法律诉讼、当地许可问题和政治压力可能会造成托运人未曾预料到的运力短缺。
“从马萨诸塞州到加利福尼亚州，铁路扩建项目都受到阻碍，”他说。