圣地亚哥供应链管理专业人员委员会最近结束的年度会议就影响供应链的宏观和微观经济问题提供了大量见解。Transplace
? 总裁兼首席执行官 Thomas K. Sanderson 在独家采访中表示，前景似乎喜忧参半。
SCMR：您最近关于零售和房地产市场的博文似乎表明，复苏仍在酝酿之中。您预计何时会出现强劲反弹？
桑德森：我不是经济学家，我只是读过他们的报告，研究过他们的数据。话虽如此，我看不出有任何理由对货运经济在 2011 年中期之前反弹持乐观态度。当失业率预计在 2011 年仍将居高不下时，是什么让人们有信心增加购房、购买新车，并在零售业增加支出？
SCMR：对于运输行业有何预测？
桑德森：尽管货运市场疲软，但 2011 年的运力仍将继续紧缩，而且可能 荷兰电子邮件清单 会大幅缩减。CSA 2010 可能会让 5-10% 的司机退出市场。如果驾驶时间从 11 小时减少到 10 小时，有效运力将略有减少。广泛的 EOBR 规定加上 CSA 2010 可能会减少公路运力。新型 8 级牵引车的销量已连续四年疲软，承运商也没有急于购买 2010 款发动机。市场似乎在第二季度达到平衡，权力可能开始转向承运商，但这种情况在第三季度有所减弱。如果经济继续保持目前的趋势，到 2011 年中期，卡车运力将变得紧张。如果经济有所回升，那么在那之前卡车运力将变得紧张。联运供应商在寻求加价方面比 TL 承运商更为积极，但这更多是由铁路承运商而不是 IMC 推动的。轻型货运的竞争将抑制联运，直到轻型货运的运力变得非常紧张，然后我预计联运供应商会非常投机地提高价格，这又是由铁路推动的。轻型货运部门可能有足够的运力来避免合同客户的价格上涨超过名义水平。
SCMR：您在 CSCMP 会议上获得的主要收获是什么？
桑德森：制造商和零售商仍然面临着巨大的压力，需要降低成本并同时改善服务。他们仍然没有预算购买新技术或雇用更多员工。这对托运人来说是一个非常艰难的环境，但这证实了我的信念，即采用软件即服务模式并拥有强大的流程改进文化（如强大的精益六西格玛能力）的第三方物流非常适合增长。我还听到了很多对美国/墨西哥贸易增长的积极兴趣。