在经济衰退前的五年里，物流总成本上涨了 50% 以上，但过去两年有所下降。去年运输成本下降了 20% 以上。
除石油管道外，
占货运量最大份额的卡车运输受到严重打击，卡车运费下降了 20.3%。
铁路运价下跌20.6%，货车运输量下降16.1%，联运量下降14.1%。
水运价格下跌 21.6%。除奥克兰外，美国前十大港口其余港口的吨当量单位 (TEU) 均出现下降。
航空货运是所有货运行业中规模最小的一个，去年其货运量下降了 27%。
仓储成本下降了2%。
但威尔逊警告称，托运人不应对这些廉价运费过于放心。一些运输方式已经开始出现运力限制，这可能导致运费上涨，或许最早在今年就将出现。
Penske Logistics 总裁 Vince Hartnett 表示，托运人对未来“非常谨慎”。未来 18 到 24 个月，现金和资本 挪威电子邮件清单 将非常重要。“现在肯定有很多谨慎的人，”Hartnett 说。
伯灵顿北方圣达菲铁路公司执行副总裁兼首席营销官约翰·拉尼根表示，只要有需求，他的铁路公司就会恢复运力。他说，客户不愿意给出长期预测。
“我们目前有大量闲置产能，”他说。“但这不是一朝一夕就能做到的。我们不难恢复这些资产，但我们不能明天就恢复。”
威尔逊警告称，使用空运和卡车运输的托运人特别容易受到未来运费上涨的影响。她指出，美国航空运输协会最近的一份报告显示，去年航空货运运力损失了 12%，宽体货机运力下降了 22%。
“航空货运业正面临最严重的运力短缺问题，”威尔逊解释道。“这导致运费不断上涨，甚至造成货运积压。”
紧随其后的是卡车运输业。去年，有 2,000 多家卡车运输公司倒闭，其中大部分是小型运输公司。Avondale Partners 分析师唐纳德·布劳顿 (Donald Broughton) 预测，由于运营成本上升和需求下降，今年将有另外 2,000 家卡车运输公司退出该行业。