制措施。例如，德国当局自 2008 年以来已在多个城市设立了低排放区。2016 年，巴黎市禁止 1997 年之前制造的任何汽车在工作日上午 8 点至晚上 8 点期间在其范围内行驶。马德里、伦敦、巴黎和罗马近期的柴油禁令是另一种针对特定年份的限制措施。
在人们可能想到的所有可能的驾驶限制政策变体中，仅仅禁止使用旧车就代表着与早期设计截然不同。通过允许驾驶员避免受到限制的伤害，不是通过购买第二辆（可能更旧、污染更严重的）汽车，而是通过换用限制较少或没有限制的更清洁的汽车，针对特定年份的限制有可能显著减少空气污染。
这些针对特定年份的限制在实践中如何发挥作用？现有研究表明，政策制定者最好根据人们购买的汽车类型 BC 数据越南 来设计驾驶限制，而不是根据他们驾驶汽车的频率来设计。
通过影响购买决策，特定年份的限制可以产生重要的福利收益，使车队结构转向更清洁的汽车。不同汽车的排放率差异很大。这就是为什么在大多数城市，大部分污染是由旧车造成的。对所有汽车实施统一限制的驾驶限制，无论其污染率如何（如每周一天的驾驶禁令），肯定会导致重大的福利损失。这种统一政策不仅无法将旧车从道路上清除出去，而且还降低了它们的价格，延长了它们的使用寿命，抑制了新车的销售。