如这里所讨论的，2023 年 2 月，消费者金融保护局（CFPB 或 Bureau）启动了汽车金融数据试点，并向三家银行、三家金融公司和三家专属贷款机构发布了九项市场监控命令。该计划旨在收集有关汽车贷款组合的全面数据。昨天，CFPB 使用该数据集发布了一份汽车金融收回报告，表明 2020 年后某些消费，但许多消费者在 2021 年和 2022 年的部分时间避免了收回。数据还表明，收回转发者越来越多地参与收回活动，可能导致转嫁给消费者的收回成本增加。
该报告的主要发现包括：
收回转让增加：收回转让在 2022 年超过了疫情 欧洲赌博数据 前的水平。2022 年 12 月，所有未偿还贷款中有 0.75% 已逾期足够多的天数，以至于贷方将车辆转让给第三方收回。这比 2019 年 12 月的 0.61% 增加了 22.5%。
收回完成率下降：2022 年收回任务完成率与 2019 年相比有所下降。2022 年 9 月，收回任务完成率达 27%，低于 2019 年 9 月 38% 的收回任务完成率。
收回转运商的使用增加：数据集中的贷方对第三方收回和追偿管理服务（收回转运商）的使用从 2018 年 1 月的 31% 增加到 2022 年 12 月的 66%。收回转运商的使用在 2022 年 10 月达到峰值 69%。使用转运商时，向消费者收取的平均收回成本更高。
收回赎回率：2021 年，消费者在收回车辆后支付足够的款项以重新获得车辆所有权的可能性比疫情前更高。2021 年 12 月完成的收回中有 34% 被赎回，高于 2019 年 12 月的 25%。然而，到 2022 年 11 月，赎回率下降到 30%。
欠款余额不断上升：在车辆被贷方收回并出售后，账户上有未偿余额的消费者的平均未偿余额在 2020 年之前一直在上升，但随着疫情后二手车价格上涨而下降。2019 年 12 月有欠款余额的消费者的平均欠款余额为 10,747 美元，但到 2021 年 12 月下降到 7,971 美元。2022 年全年平均欠款余额急剧上升，到 2022 年 12 月超过未考虑通货膨胀因素的 2019 年水平 11,340 美元。